2022世界动力电池大会纪要

admin 2022 年 6 月 18 日08:09:02大师观点评论416 views阅读模式

2022世界动力电池大会纪要

主持人:欧阳明高 中国科学院院士/清华大学教授

会议嘉宾:吴凯 宁德时代首席科学家,王瑀 孚能科技董事长兼CEO,郑翔 中创新航研究院院长,白厚善 容百科技董事长,阳如坤 吉阳智能董事长,俞会根 北京卫蓝董事长兼总经理。

 

一、开场

世界动力电池大会将于7月21日-23日在四川宜宾举行,本次“云上宜宾”高端对话是首场先导活动,由四川省人民政府主办。

1、新能源汽车爆发式增长:21年350万辆,今年5月新能源汽车销售占全部汽车销售的26%,自主品牌占比达51%;

2、动力电池装机量随之大幅提升:21年全年154.4GWh,同比增长142.8%,预计25年达8亿kWh,2030年全球3TWh,行业快速增长。中国的电池行业是全球最大和产业链最全的,占全球产量约70%,属中国的优势产业。随市场需求大幅提升,技术迭代、产业链建设、市场形态及产业布局等方面呈现新特征、新趋势。

今天是一个技术研讨会,企业家们相互启发,共同助力我国动力电池产业的健康发展。

西部经济水平不断提升,西部地区材料比较丰富,水电资源也较丰富,众多企业在西部企业落成,CATL宜宾建设的200GWh全球单一最大动力电池基地。

 

二、研讨

话题1:本次会议在宜宾,成渝经济圈,在一带一路、长江城市群等国家战略布局下,西部地区发展潜力优势日益显现,经济水平不断提升、汽车消费也快速增长。西部地区电池相关材料、水电资源丰富,众多电池与新能源整车企业不断落地西部地区,CATL在宜宾建设200GWh的全球单一最大动力电池基地,四川全省在全国电池产业总规划产能中数一数二。

怎么利用好西部地区动力电池发展的新机遇,谈谈西部投资体会。

 

俞会根:卫蓝是固态电池企业,对于落地的说法——两近三好

1)两近:离大客户近、离原材料近;

2)三好:落地政策好、营商环境好、资源配套好

西部的营商环境等各方面越来越好,希望可以在宜宾落地。

 

郑翔:中创新航在成都已经落地动力电池生产基地,眉山布局10万吨级正极材料生产基地,再次基础上今年在眉山投资加码。看好西部地区的资源、绿电供给以及对下游客户及未来市场的拓展作用。成渝地区新能源汽车销售排行靠前且不断增长。

国家政策,如东数西算、戈壁地区风光新能源基地建设等,吸引电池企业,借助当地资源和企业能力在西部地区新能源大开发过程中带动地区发展。

 

王瑀:孚能科技有西南布局想法,目前还没落地。西南地区优势:1)地域优势;2)绿电和资源优势。汽车电动化最主要的目标就是碳达峰和碳中和,电池生产也要达到碳中和,未来利于在西南地区布局。

 

吴凯:汽车电动化是碳中和的必由之路,动力电池是竞争焦点,西部两块优势:

1)资源、特别是锂资源:全球锂资源量是够的,但今年锂资源依赖海外,存在投机行为。西部地区利用好锂资源会是我国西能源行业的定心丸,也是西部的好机遇。

2)电池产品也要满足碳中和,西部风电太阳能等清洁能源丰富,在西部生产的电池产品更易满足碳足迹指标。

利用好两大优势,西部有望成为我国新能源动力电池中心。

CATL做了很多布局,宜宾、青海西宁等。

 

白厚善:容百-高镍正极材料,我们是宁德时代和孚能科技的第一供应商,卫蓝的战略合作伙伴。容百在浙江宁波、湖北鄂州仙桃、西部遵义、韩国中州都有正极材料和前驱体布局,宜宾考察过,希望有机会。正极材料用电较多西部有优势,且最大客户CATL在,希望到西部投资。

希望整个供应连、产业群均匀分布,成渝西部地区也成为重要产业集群所在地。

 

阳如坤:吉阳做锂电制造装备。1)制造的优势,现在是制造能源时代:通过制造解决能源问题,西部在双碳、能源转型发挥大作用,西部的制造未来会在整个制造能源体系中发挥重要作用;2)作为电池厂的服务供应商跟着电池客户走,已在宜宾建客户服务基地以及后续制造基地在此落地。

 

话题2:公众和行业关注材料够不够用?

欧阳明高:锂资源探明储量不断增加,2010年约3300万吨,2020年8600万吨,能做30亿量车。以前是消耗品、现在是材料循环。飞速增长带来需求爆发,大家对材料担忧,除了短期供需缺口、还有不正常炒作(政府在治理)。电池材料供需体系怎么稳定建立、电池材料回收的问题。

 

俞会根:1)希望打通上下游的整个产业链;2)行业内材料供应商、电池企业合作,可实现材料保质保量供应;3)卫蓝在做下一代固态电池,固态电池标准化容易得多;4)回收:从电池全生命周期设计来考虑,把整个产业链做成全方面设计。

 

郑翔:去年下半年开始,工信部、发改委频繁召集上游材料企业、下游电池企业及整车厂研讨,产业链各链条企业都承担了成本上升。

1)中航从其他环节尽可能降本,单GWh生产成本下降30%、人力成本下降至少25%以上,原材料占比70-80%且涨幅太大,降本空间有限。

2)与供应商建立长期稳定有好的合作关系,下游企业投资上游不是长久之计。国家在对上游扩产有效引导布局,也在国际合作方面和产锂大国建立双边合作。未来期待价格稳中有降。

回收:中创做了很多工作。认同在电池初始设计端考虑将来拆解的便利性,中创新产品中衣融入此理念。预计下一代电池回收工作中,智能化、自动化水平会提升效率,对原材料保供也是有力支撑。

 

王瑀:原材料储量够用

1)计划性问题:突然产能爆发使得上游供不上。资源端未来协同好,做好未来的整体计划。要适应大制造业国际运作规范做好计划。

2)技术创新:如出现金属短缺,不能满足需求时,用技术改变成本、安全、需求和性能。

 

吴凯:碳酸锂从5万涨到50万,对行业健康不利。1)加大自供能力:锂资源主要靠进口,西部锂矿也是很丰富,增加勘探开采;2)回收重复利用是必须的:CATL15年开始布局,收购广东一锂电池回收公司,现是全中国最大回收公司。3)巧克力换电:CATL新型用电模式,以解决电池散落在用户中,回收麻烦的问题。导致新能源车首次成本太高,把电池包拆分,一块电池包满足200km日常出行需求,如有长途需求可在换电站多租几个电池包。换电使回收变容易。

 

白厚善:对原材料价格持乐观态度:1)供应链不久就会稳定下来,Li、Ni、Co、Mn等资源没问题。波动大说明新能源产业爆发只是上游跟不上。2)正全方位进行锂资源开发,Li价会稳步回落趋势已经开始,只是由于疫情后生产恢复导致回调。矿业本身是周期性行业,需求突增加造成的价格上涨一定会回落。Ni价已经下降,我们预测明年金属镍供应量超40万吨,镍价会下降到1万5千美金以下。正极材料回避贵金属使Co含量在降低。

所以我对整个供应链持乐观态度,很快趋于正常。希望大家把主要经济放在自己的环节经营上。未来5~10年电池产业还是技术驱动,应对产业链波动,产业链应协同形成战略联盟,必要时向上游联合投资解决供应短缺问题。

未来电池循环经济是必然,理论上不再消耗主要金属,电池技术也在进步,未来是很乐观的,锂资源问题会得到缓解。

 

阳如坤:制造角度看:1)回收主要问题是尺寸规格标准化限制,2)电池设计制造没有基于回收做,3)电池里提取材料应该比矿里提取更便宜(个人观点)。未来材料靠回收、制造解决,我认为电池成本可不断降低。

 

 

话题3:用户关注的问题:1)比能量:能否继续上走,350?400?2)安全问题3)寿命提高可大幅下降储能成本4)快充还是不够快,350kW充电,整车已经开始的趋势。

电池各种性能怎么提高,怎么做到比较合理的性能组合?

 

余会根:固态电池电池能量密度比较高,年底360Wh/kg电池量产,样品设计400Wh/kg起。1)平衡设计:做到相对较好的设计;2)不同针对性设计可能更符合实际需求。

 

郑翔:1)高比能、高安全核心竞争力。2)安全:高电压路线,中镍方案能够兼顾高安全和高比能,将高电压技术继续拓展,技术路线中镍向高镍,低估无钴。半固态、固态已长期布局,磷酸锰铁锂技术积累。3)固态:能量密度发展路线固态电池如何应用需脱破,400Wh/kg兼顾快充和安全,30年其他化学体系,锂硫达600Wh/kg。安全依然是最关注的问题,保证产品安全。

 

王瑀:1)绝对安全不可能,要做到可控及事前预警保证整车安全。失效机理分析发展,未来不会把安全问题看重。2)产业化路线:现在300,25年350投产,30年400。3)孚能半固态今年下半年投产。电池公司未来发展解决终端客户痛点。现在是快充,5-10分钟实现300-400公里,技术目前产业化阶段。500公里:4C。持续提高能量密度

 

吴凯C做了全面布局:马上推出新CTP3.0麒麟电池:两个方形电池大面积侧之间夹水冷板增加散热1)安全:电池包不产生热扩散,一个电池包出问题不引起连锁反应,两个电芯间热传导很难,解决了热失控问题。2)快充:最大难点结构上发热太高,加强冷却极大缓解快充发热;3)寿命:电化学材料相关,结构也有相关性。麒麟电池电芯间水冷板在循环过程中为方形电池膨胀起到缓冲,可以增加寿命;4)比能量:水冷作用、隔热、缓冲,功能三合一,节约空间,铁锂160Wh/kg,290Wh/L,三元250Wh/kg,450Wh/L,可实现1000公里。同样条件下相比4680,麒麟可多13%电量。5)固态、无钴做了布局,无贵重金属电池体系布局:找到了几种合适水平,目前实验室水平,非锂:钠电积极布局。6)CTC:成立了子公司。

 

白厚善:材料角度:安全现在不是问题,高镍安全现在已经完全解决安全性问题。1)里程焦虑:提高比能量、行驶里程,铁锂很大市场份额,但高镍是将来的方向2)三元材料充电速度不是问题,导电性好3)未来是材料循环,高镍成本不是问题4)寿命上铁锂有优势。长远来看,三元肯定是汽车电池主导方向。

 

话题4:三元和铁锂:铁锂容量有上限,快充也会受限,下一步是什么趋势。方、软、圆柱等结构设计上厂商们百花齐放。站在整个行业角度大家讲一下各家优势,评价一下其他厂商以及未来行业趋势。

 

俞会根:1)成本更重要,铁锂有低温里程降低问题,寿命用在汽车上远远过量。电池固态化后锰酸锂电池可能是方向,便宜、低温性好。缺点寿命不行,但可能可以通过固态化解决,未来一个方向。2)体积利用率,底盘高度下降,电池包厚度一定要下降。把电池做大,工艺问题,电池包和电芯长宽相容才可体积利用率最高3)全固态:软包可能更有优势。

 

郑翔:1)结构创新:我们基于软包和方壳之间:超薄壳体,结构件占比和软包差不多,总体集成效率可到80%以上,超薄壳体可以在结构上减少占比,提高能量密度,只是各家方式不同。三元和铁锂,没有谁对射错,只是场景区分,能量密度寿命有本质不同,未来肯定用于不同场景和客户,不会取代关系,不同车型不同产品。2)锰基正极:在我们内部研发规划之内,我们希望通过结构创新、用户场景精准识别。

 

王瑀:1)孚能软包,理论上软包最佳选择,目前稳定性没问题,圆柱有最大的问题成本。2)体系:NCM、NCA,都满足不了整车需求,目前都有优点满足不同阶段的需求。磷酸铁锂也在努力,怎么想办法解决体积能量密度。但是有极限,短期内满足市场需求就有市场,600公里以上,三元的天下,国内中镍、国外高镍,但是国内还担忧安全性。未来趋势不明朗,负极发展硅、锂金属,固态界面问题很难解决不确定固态电池是否是未来。期望中科院、大学在电池方面多投入力量,解决下一代电池的出路。

 

吴凯:1)形状问题:圆柱理解抑制。软包和硬壳观点稍有不同:软包在封装的密封性上是半密封状态,C更倾向方壳全密封,方壳是更合适的方向。2)三元和铁锂各有特点,各有细分市场,三元能量密度高,适于客户;追求性价比,铁锂合适。未来有更多体系出现是非常有可能的。钠离子商业化指日可待。

 

白厚善:电池未来会成为大宗工业品,电动覆盖面宽。电池型号争论各有道理,电池技术的进步空间非常大,大家都在进步,按第一性原理出发,未来一定会有主流方向出来,且主流方向未必是物理本质决定,叫键盘效应,谁家的能力强可能会成为方向,不一定是最好的方向。行业是重资产行业,改变难。

2)动力上三元是主流方向,高镍应用面非常宽,固态未来一定会成功的,主要解决工程技术问题。循环起来也可客户成本问题。键盘效应:铁锂会有惯性,有先天优势,储能上可能面临钠电挑战。

容百开始向系列锂电材料设计迈进,新型磷酸盐开发,我们不会是单一高镍生产生,会陆续推出不同产品。

 

阳如坤:圆柱:4680能否大规模还有待观察。整个电池面临的严峻问题——标准化,型号太多了,和国外落后很远,中国制造业应该学习。结构与制造、回收相关的问题需要考虑。

我们不通过集中集中积累一两个型号,可能那个都没法最强。我们可以不同场景分化,但不应该这么多型号。我们的质量优化没法做,合格率是和别人的巨大差距。标准化的思考

 

日本在举全国之力布局固态,美国在电子技术理论领先,国内制造标准化还有欠缺,把力量集中起来。现在电池还处于百花起放的时候,再过10年应该会比较清晰。我们不要付出太多成本,我们有科学家型企业家,也有抓住市场机遇的传统企业家。

长周期看,标准化、创新势头。

保留理想,固态后,回收方便,锂电长期市场主导,全固态电池还是理想。

 

【调研社提示】


所有资料仅为投资笔记,不构成投资建议;


所有调研和报告仅为他人观点,重点是取其精华;


最大的风险就是买入你不熟悉的公司;


在正确的时机买入比什么都重要。


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