百度AI智能发布会，无人驾驶系统的变革？

7月5日，百度AI开发者大会上，李彦宏没有站在北京国家会议中心偌大讲台上，而是以视频直播的方式完成了他的主场亮相，此时他正身处一辆行驶在北京五环的车上，可能是因为方向盘上空空如也，他的声音里还透着些许的紧张。

而此刻，站在舞台中心的百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇正在给在场的4000人耐心细致地讲解着一个新名词：Apollo。

Apollo是百度为其汽车自动驾驶项目所取的名称，在古希腊，他是代表光明和希望的太阳之神，在近现代，它是推动了人类科技整体进程的美国登月项目的名称，48年前，Apollo 11（阿波罗11号）将三个地球人送上月球，迈出了“人类的大一步”。

Apollo的设计构想源于自动驾驶最大痛点是技术壁垒太高，所以百度设想将其基于算法、数据、大规模计算等核心能力开发出来的Apollo自动驾驶技术平台与合作伙伴（汽车主机厂、零部件商等）共享，让他们很快进入自动驾驶研发，把精力放在更快、更有效的创新上。

一言以蔽之，百度提供通用的底层平台系统，各合作伙伴根据自己的需求进行进一步的升级和优化。

陆奇称，阿波罗1.0发布后会持续更新，以提升总体能力，几乎是每两个月左右发布一个新的版本。因此，百度计划在今年9月开放固定车道的自动驾驶能力，到今年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力，2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶，2019年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版，最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

百度的焦虑，转型和万亿野心

李彦宏达到会场，一路小跑走上舞台中央开始演讲，嘴角上扬，标志性的微笑。

近年来，百度可谓是进入了多事之秋。由于一系列负面事件使得其核心广告业务遭受了大幅下滑，加之在移动互联网领域的保守布局以及不少战略性投资的失误，使得这家曾经PC互联网时代的霸主，曾经是BAT之首的百度被AT远远超过已经是不争的事实。

“AI是百度的机会，百度将All-In AI。”为此，百度将未来战略重点转移到人工智能领域，而自动驾驶是其中最重要一项应用。

为此，百度不仅组织起一支超过2000多个AI研发人员的团队，建造了一流的AI研发中心，还通过收购方式扩大其技术能力。去年8月，百度与福特投资1.5亿美元至激光雷达公司Velodyne LiDAR，围绕无人驾驶领域展开全方位合作，今年4月又全资收购美国科技公司xPerception，一家专注于机器视觉软硬件解决方案的科技公司。

在与一个叫未来的对手对赌时，李彦宏把百度的明天押注在自动驾驶上。

赌徒李彦宏的信心来自于未来自动驾驶广阔的市场前景。

市场预测，到2025年全球无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元；2030年，将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路；2035年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的四分之一。

易观研究发现，截至2015年中国智能驾驶市场规模已经达到了353亿元人民币。预计2020年这一数字将达到1214亿元人民币。

一份来自英特尔公司的市场调查研究结果表明，当自动驾驶技术普及后，汽车共享服务、物流运输和车内服务的规模将从 2035 年的 8000 亿美元激增到2050 年的 7 万亿美元。

中国汽车的机会

国家层面，去年10月正式对外《节能与新能源汽车技术路线图》，从顶层对智能汽车的技术路线进行了战略规划。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达50%；到2025年，高度自动驾驶车辆市场占有率将达约15%；到2030年，完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。

预计到2025年，中国汽车产业规模将达3500万辆，也就意味着届时驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场规模将超过2000万辆，高度自动驾驶车辆的市场规模也将超过500万辆。

智能化是未来汽车产业发展的一个最重要的方向，这已是业内共识，几乎所有的汽车厂商也都在积极面对这一股科技趋势，将自动驾驶视作为核心战略之一。

企业层面，也加速对自动驾驶技术的研究。据统计，目前国内自主品牌总共有10家汽车厂商涉足该领域。其中一汽、上汽、北汽、长安汽车、长城汽车已经向外展示了其具备初级自动驾驶技术的试验车型;广汽、东风、吉利、比亚迪、力帆也宣布在未来5~10年内完成自动驾驶样车试验。

说到Apollo平台，据了解百度已经和超过50家企业建立了合作关系，其中就包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放等15家主机厂。其中，中国一汽与百度于前天刚刚签署战略合作框架协议。根据协议，一汽将深度参与Apollo项目，双方未来还将在车联网产品、自动驾驶等领域开展多维度的深入合作。

关于此次发布会，还有两个有意思的小细节值得人们玩味和深思。

一是交管局人士称我国现行法规并不允许无人驾驶上路，所以对于百度在五环秀自动驾驶的行为，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。二是该车在并线时，轧过了实线车道线，按照我国交规，属于违章。

这正好从侧面反映了当下自动驾驶面临的境地：目前，虽然国家在政策上、车企在产业布局上都倾向自动驾驶，但是相关政策和技术都还处于不成熟阶段。关于自动驾驶汽车安全问题、实际交通问题、安全事故归属等实际性问题都还属于“空白期”。